PSHYCOCYCLE BLOG

Akhirnya Pesanan FIDT Yamaha Vixion Nyampe Juga

2012-01-07T15:56:00.000+07:00

Yang lama dah ditunggu akhirnya datang juga nih FIDT. Alhamdulillah senang saya bisa membantu sesama bikers. Yang lagi nyari nih FIDT for Vixion, bisa hubungin gw di email tersebut. Enaknya sih lokasinya di Bandung biar bisa COD. Soal harga dan lainnya silahkan SMS/Call ke 08179227396.

Happy New Year 2012.....

2011-12-31T17:11:00.001+07:00

Tak terasa tahun 2011 dah mau berakhir. Saya atas nama pribadi mengucapkan selamat tahun baru 2012, semoga di tahun yang baru ini kita menjadi leih baik lagi dan lagi.. Happy new year 2012 buat semua pengunjung blog ini. Nantikan tuliasan saya selanjutnya. See u...

KTM 690 SMC R, Lebih Lincah di Perkotaan

2011-11-29T22:37:00.002+07:00

KTM 690 SMC R 2012

Supermoto andalan KTM, 690 SMC R versi 2012 mengalami banyak perubahan. Salah satunya adalah aplikasi mesin LC4. Bahkan karenanya, kini ada embel-embel "R" di nama belakangnya.

Mesin satu silinder ini memiliki kapasitas ruang bakar bersih hingga 690 cc. Stroke 84,5 mm membuat torsinya makin kuat. Didukung dengan kompresi 12,5:1 torsinya naik dari 64 jadi 68 Nm dan max powernya ada di 66,5 hp.

Supermoto yang dikelir orange-putih ini juga mengalami upgrade pada kaki-kaki. Suspensi depan dari WP, efeknya motor jadi lebih pendek diklaim lebih asik dipakai jalan-jalan di perkotaan.

Mesin mantap dan upgrade kaki-kaki disempurnakan dengan bobot yang tak terlalu berat. Motor ini cuma 139,5 kilogram saja. Jangan khawatir pada lalu lintas padat diperkotaan karena tetap akan mudah dikendarai.

Oiya rem juga diperhatikan, buktinya KTM tetap setia dengan produk Brembo untuk menghentikan laju. Di Eropa, motor ini dilepas 8.695 Euro atau setara Rp 107 jutaan dan mulai dijual masal pada Februari 2012. (motorplus-online.com)

Penulis : JJ, Popo | Teks Editor : Nurfil | Foto : KTM

Yamaha Nozza Penerus Dominasi Mio?

2011-10-11T09:47:00.000+07:00

Yamaha Nozza, Skubek Injeksi Gacoan Yamaha di 2012?

Tahun depan, Yamaha dipastikan akan menggelontorkan satu model skubek baru di Indonesia. Bahkan kabarnya skubek ini akan melengkapi line up skubek Yamaha yang sudah ada saat ini.

Beberapa sumber di Yamaha menyebutkan kalau skubek barunya nanti akan mengusung teknologi injeksi bahan bakar dan didesain khusus untuk kaum wanita.

Nah, dua ciri-ciri tadi rasanya ada pada Yamaha Nozza yang sudah lebih dulu mengaspal di Vietnam. Yamaha Nozza ini punya platform tak jauh beda dengan Yamaha Fiore yang pernah digosipkan bakal dijual di Indonesia.

Beberapa waktu yang lalu, tim motorplus-online.com sempat menjajal Yamaha Fiore. Dari mesin hingga fitur-fiturnya dipastikan tak akan jauh berbeda dengan Yamaha Nozza. Klik disini untuk kembali ke sesi first ride Yamaha Fiore.

Mesin 4 tak satu silinder SOHC 113cc Yamaha Nozza dilengkapi dengan injeksi bahan bakar. Tenaganya diklaim mencapai 5,4 Kw setara dengan Yamaha Mio.

Sedang desainnya, pasti cocok untuk wanita. Bahkan Yamaha di Vietnam juga mendedikasikan Yamaha Nozza untuk wanita. Bisa dilihat dari bentuknya yang anggun dan manis.

Beberapa fiturnya juga cocok untuk wanita. Bagasi di bawah joknya lega, kabarnya helm bisa masuk. Lingkar rodanya yang hanya 12 inci juga memudahkan dalam berkendara.

Makin asik lagi, dek pijakan kaki terasa sangat lega. Begitu juga dengan tanki bahan bakar yang kini ada di balik cover bodi depan. Lebih mudah isi bensin tanpa membuka jok dan turun dari motor.

Harganya, di Vietnam dijual 31,9 VND atau setara Rp 14 jutaan. Benar atau tidak, kita nantikan bersama. (motorplus-online.com)
Penulis : Popo | Teks Editor : Nurfil | Foto : Yamaha

Di otomotifnet.com dah dibahas adanya skutik yamaha baru di vietnam, jujur setelah memabacanya, inilah calon yang pantas untuk melanjutkan dominasi mio sporty, tampangnya sangat elegan, ga terlalu retro. Dari meluncurkan Yamaha Fino mending YMKI luncurin ini aja, Fino kesannya terlalu Scoopy banget, walaupun dulunya Scoopy lah yang Fino banget pas di Thailandnya.

Menambah Lift Klep tanpa Bubut Cam

2011-10-04T23:14:00.001+07:00

Sebenarnya bukan barang baru di dunia perkorekan mesin, hanya saya aja yang awam dan ingin berbagi, semoga tidak repost ya.. kalo di lihat dari sejarahnya banyak yang ngebahas metoda ini, yang terkenal kerena ada di bukunya om Graham Bell itu tuh, istilah kerennya back cut valve. Kenapa back cut valve bisa nambah lift klep?

Selengkapnya liat gambar saja ya.

Gambar 1. Keadaan klep standar

Gambar 2. Klep sudah di back cut

Nampak kan perbedaannya. Dengan lift cam yang sama klep yang sudah di back cut mempunyai jarak bebas yang lebih lebar dibanding dengan klep standar. Sama dengan membubut cam efeknya. :)

Semoga bermanfaat.

Modifikasi Knee Protector Jadi Knee Sliding Pad [1]

2011-09-26T00:31:00.000+07:00

Ceritanya berawal dari pemakaian knee protector yang dirasa tidak awet kalo untuk pemakaian untuk knee down. memang sih knee protector di buat bukan untuk knee down yang seling nge-gusur knee protector di aspal. Maka sudah bisa ditebak umur knee progtector tersebut tidak tahan lama, karena hanya terbuat dari bahan plastik tipis. Dipake seharian knee down di jadmin sudah bolong tuh..

Inilah enaknya bergabung dengan komunitas sehobi jadi bisa share tentang kendala yang dihadapi. Setelah tanya sana sini akhirnya keluar solusi dan sudah di coba oleh teman sehobi kneedown. bagaimana solusinya, kita nantikan kelanjutan tulisan ini. Semoga menginspirasi.

Cover magnet Blade lama vs baru.

2011-08-22T20:31:00.000+07:00

Baru tau kalo cover magnet blade lama sama yang baru beda. Yang lama ga di lengkapi lubang untuk mutuer baut magnet, untuk memutar crankshaft. Tapi kok AHM klaim ini sebagai inovasi, bukannya ini perangkat standar dari motor lain. Dalam kata lain blade lama cacat produksi/desain, karena menyusahkan saat proses setting top magnet, apa karena dulu lupa ya pas desainnya? hehehe.

Cover Magnet Blade Lama
Cover Magnet Blade Baru

[DIY] Bikin Kinclong Knalpot Lama

2011-07-29T14:07:00.001+07:00

Inilah akibatnya kalo aturan kembali di tegakkan, larangan menggunakan knalpot racing yang berisik memaksa saya menggunakan kembali knalpot standar yang dah buluk karena dah lama ga dipake.

Karena sudah disimpan lama itu pula tampilan knalpot standar menjadi kusam, lapisan kilapnya tertutup oleh noda membandel, dah dicoba dicuci dengan sabun tetep aja ga hilang. sedikit browsing2 ada tips tentang membersihkan lapisan krom dengan pasta gigi, cobain deh. kalo mau cobain, yuk simak langkah-langkahnya.

Pertama bersihkan permukaan yang kotor dengan air dan sabun agan ga terdapat pasir dan sebagainya.

Kemudian siapkan pasta gigi, boleh merk apa aja, dan tissue atau lap katun.

Oleskan pasta gigi ke permukaan yang akan di bersihkan bisa dengan jari tangan maupun di lap/tissue. ratakan.

Tunggu beberapa saat. Kemudian gosok deh tuh permukaan krom yang dah ada pasta giginya, kalo kotorannya membandel perlu sedikit di tekan menggosoknya.

Hasilnya, hhhiiiiiihhhaaaaa, its work dude!!

Pemukaan knalpot yang dah bulukan pun kembali kinclong, ya setidaknya ga sekotor pas sebelum dipoles ya, emang ga kembali mulus seperti baru. hehehehe.

Selamat mencoba..

[IIMS 2011] Sisi Lain Pameran Mobil

2011-07-28T23:37:00.000+07:00

Hai, lagi mood nulis lagi nih, ada sedikit oleh-oleh dari jalan-jalan di IIMS kemarin minggu (24 juli 2011).

Pada setiap pameran, baik itu pameran mobil, motor maupun pameran apapun tentu di pamerkan hal yang menarik, mobil yang eksotis, kinclong, juga wanita yang sexy aduhai, agar pengunjung maupun calon pembeli mampu tertarik untuk datang ke booth peserta pameran.

Tapi tahukan anda, ada peran yang sangat penting dan kadang sering ga kelihatan, salah satunya bagian bersihin body mobil selama pameran. Tugasnya lumayan berat loh, kalo para SPG tugasnya sebagai front liner dari produk yang dipamerkan, bagian bersih-bersih ini kurang lebih sama perannya, yaitu memastikan bagian mobil/motor yang dipamerkan selalu dalam keadaan enak dilihat, bersih dan kinclong. Bisa dibayangkan selama pameran sehari aja, mungkin ada puluhan ribu pengunjung. Semakin banyak pengunjung yang datang ke booth dan ingin mengenenal lebih dekat pameran yang dipamerkan maka tugas bagian bersih-bersih ini makin berat juga. Memang sih bukan kotoran yang kotor banget kaya lumpur, hanya bekas tangan pengunjung yang memegang body mobil. hehehe, ga terlalu kotor memang, tapi kalo ribuan orang lama kelamaan minyak yang keluar alami dari kulit manusia yang memegang body mobil akan membuat cat body mobil menjadi buram dan ga kinclong lagi. Makanya mereka secara rutin membersihkan bagian body mobil yanng di pamerkan, agar tetap kinclong dan menarik. Berikut sedikit poto-potonya. silahkan di nikmati, :D

Inreyen versi Master Tjendana

2011-06-30T20:07:00.000+07:00

Inreyen versi Master Tjendana

Teknik agar piston yg baru di OVERSIZE biar bisa langsung di GEBER.nyalakan mesin pada putaran 2rb rpm sambil di guyur air mengalir di Cylinder head&blok,selama 5menit,lalu naikan putaran mesin ke 5/6rb rpm,sampai habis 3liter bensin.u matic vanbelt nya di lepas agar roda belakang tdk ikut berputar supaya motor diam.teknik ini hasilnya sempurna karna si mesin tdk menerima beban dari (simulasi)motor100kg&pengendara 50kg, kalau di bandingkan dgn motor di bawa jalan/dipake (kecepatan rendah).SELAMAT MENCOBA

Pentingnya Kelurusan Roda Sepedamotor.

2011-06-24T14:30:00.000+07:00

Wheel Alignment.

Hal ini sering terlupaka oleh penggunana sepeda motor, padahal kalo di mobil ada patokan rutinnya loh, stel kelurusan roda/wheel-alignment/spooring.

Kenapa jarang di lakukan disini?

Ga ada alat khusus yang bisa mengerjakan ini.
Dengan dua buah roda depan dan belakang ke tidak lurusan masih bisa di counter manual, beda dengan mobil, yang punya 4 roda sinkronisasi lebih susah.
Kemungkinan pemilik motor disini kebanyakan motor kecil secara value juga ga terlalu mahal, sehingga wheel alignment kurang di perhatikan.
Setau saya belum ada bengkel yang menyediakan jasa wheel alignment profesional.

Manfaat yang bisa hasilkan dari proses ini:

Kelurusan roda terukur.
Kestabilan terjaga.
Kerusakan yang lebih parah bisa dicegah.
Perbaikan bisa dilakukan sebelum kerusakan meluas.

Wheel alignment/kelurusan roda, didapatkan dengan kelurusan anatara sumbu roda depan dan belakang. Bisa dilihat di gambar di bawah ini.

Semoga bermanfaat.

Supercharger mini buatan Daytona

2011-06-24T10:35:00.000+07:00

Silahkan dilihat dulu gambarnya:

Lumayan loh,
dengan mesin 125cc 4 valve DOHC
tanaga nya bisa diatas 20 hp, dengan RPM bisa nyampe 14000rpm

dan box yang diatas intake apakah inter coolernya? maybe

ini videonya:

Setelah Bore up, kemudian engine swap, sekarang perangkat forced induction mulai dikenalkan. Kalo sebelumnya hanya untuk motor2 besar, sekarang mesin kecil pun mulai memakainya. Daytona dah mulai bikin prototypenya tuh. Untuk turbo setau saya belum ada yang khusus motor, biasanya pake punya mobil, CMIIW.

Mungkin masih mahal kali yah kalo mendatangkannya ke sini, tapi ya setidaknya, mungkin suatu saat nanti modif ginian bakal ramai juga disini. . Ga perlu beli utuh, kalo bisa bikin made in sendiri lebih bagus, niru2 dikit ga papa lah..

Bore-up atau Engine Swap? (khusus honda sonic)

2011-06-21T11:34:00.000+07:00

Meningkatkan tenaga mesin akhir2 ini sering dilakukan istilah penigkatan kapasitas mesin. baik itu bore up maupun stroke up. FYI dengan melakukan ubahan ini, selain kita mendapatkan kapasitas mesin yang lebih tinggi juga di hasilnya karakter mesin yang berbeda pula, tergantung ubahan yang dilakukan. tentu saja agar ubahan ini optimal, selain kapasitas di tambah juga ada modifikasi di saluran masuk, klep, pembuangan kelistrikan dan pendinginan mesin. Ubahan yang menyeluruh di lakukan supaya hasil juga optimal, menyesuaikan dengan karakter mesin baru.

Pilihan yang untuk meningkatakan performa mesin, yaitu dengan melakukan engine swap, hal ini sudah lama di lakukan di mesin mobil. Untuk mesin motor baru sebatas di satu keluar ga mesin.

Ambil Contoh mesin FS 125 punyanya Sonic thailand ato ga punya nya CS1.

Tipe mesin : 4 langkah, OHC, pendinginan air

Sistem pendinginan : Radiator dengan kipas elektrik

Diameter x langkah : 58 x 47,2 mm

Volume langkah : 124,7 cc

Daya maksimum : 9,44 kW / 10.000 rpm

Torsi maksimum : 10,2 N.m / 7.500 rpm

Kopling : manual, multiplate wet clutch

Gigi transmisi : 5 kecepatan

Kemudian lihat spec mesin seketuruannya, yang di pake Honda CBR 150.

Tipe Mesin	:	4 Langkah DOHC
Diameter X Langkah	:	63.5 x 47.2 mm
Sistem Pendinginan	:	Radiator
Volume Silinder (cc)	:	149.4 cc
Perbandingan Kompresi	:	11: 1
Kopling	:	Manual, tipe basah

Stroke nya sama kan? tapi dimater pistonnya beda dan headnya jelas2 beda dari mesin sonic, head cbr 150dah dohc 4 klep. Sudah terbayangkan perbedaan tenaga yang di dapat? Ditambah dengan transmisi yang 6 percepatan wah makin masksimal deh..

Perbandingan biaya.

Modifikasi mesin sonic jadi 150cc dengan spek optimal (tidak hanya mengganti piston saja).
1. piston set + new boring set 700rb.
2. big valve set + porting + bubut cam 800rb
3. knalpot thailand >1juta
4. pengapian lokal + karbu 1jt
5. ongkos kerja dan lain2 1 juta (misalnya).

Total perkiraan biaya sampe mesin running dan ready to use: 4.4 juta.

Modifikasi engine swap CBR 150.
1. mesin bekas cbr 150 Set : 4-5.5 juta tergantung kondisi. kondisi siap pakai biasanya di harga tertinggi.
2. Ongkos pasang dan lainnya= 1 juta

Total perkiraan biaya sampe mesin running dan ready to use : 6.5jt.

Hasil yang didapat?

Bore-Up
Memodifikasi mesin standar dengan metoda di atas, hasil yang di dapt memang jauh di atas performa standar, bahkan bisa melampaui tenaga mesil standar CBR 150. tapi dengan konsekuensi:
1. getaran mesin lebih tinggi, karena balancer kurang cocok.
2. panas mesin yang di atas rata2 mesin standar (butuh radiator lebih besar)

Engine Swap
hasil modifikasi hampir tidak berdampak pada kenyamanan berkendara karena seperti mengendarai motor dengan mesin standar. Hanya tenaganya aja lebih besar.
konsekuensi:
1. nomer mesin ga sesuai STNK.
2. kalo mau dengan prosedur penggantian mesin resmi jelas dana akan bengkak.

Kesimpulan
Memodifikasi mesin memang ada plus-minusnya, begitu dengan dengan engine swap. biaya yang di keluarkan memang seperti terlihat lebih besar engine swap. tapi soal keawetan, dengan pemakaian normal sepertinya engine swap lebih unggul.

Bikin Quick shifter di kopling manual bebek.

2011-05-27T16:52:00.000+07:00

Tips lagi ahh bagi-bagi pengetahuan.
apa sih quick shifter? pengertian dangkalnya adalh perpindahan gigi yang cepat. bagaimana bisa cepat, dengan memeperpendek jarak pemindahan gigi di transmisi. Hal ini jamak dilakukan ditransmisi mobil balap. Nah quick shifter yang saya bahas sekarang ini ada khusus untuk bebek dengan modifikasi kopling manual.

Apanya yang di ubah?

kita lihat batang pemindah gigi Honda Blade berikut.

Selanjutnya gambar yang saya lakukan di karisma saya:

Pada gambar di atas bisa dilihat poros pemindah gigi terdiri dari 2 pcs, kemudian bagian itu di satukan nantinya saat di pasang. Hal ini karena pada pemindah aslinya, selain untuk memindahkan gigi transmisi, juga digunakan untuk penggerak mekasnisme stut kopling. Urutannya begini, pada saat kita menginjak tuas transmisi, akan menggerakan mekanisme penggerak stut kopling, kemudian baru memindahkan Gigi.

Nah sekarang kan penggerak stut kopling dah di pindah jadi ke tangan, (maksudnya di jadikan manual), jadi langkah untuk menggerakkan stut kopling tadi bisa kita hilangkan. Coba lihat gambar poros pemindah transmisi yang dari pabriknya dah pake kopling manual. Contohnya Honda CS1.

hanya satu bagian kan?

nah bagaimana yang 2bagian tadi biar jadi 1bagian? Gampang.. caranya las titik aja ke dua bagian yang terpisah tadi dengan las listrik. Sudah di lakukan di karisma saya:

Selesai deh..

Bedanya sebelum dan sesudah:

Merah : sebelum
Hijau : sesudah
langkah injak makin sedikit, jadi lebih cepat!!

Wet t-shirt contest Otobursa

2011-05-23T13:11:00.000+07:00

Mikuni TM (kotak) tuned by Yoshimura

2011-05-23T09:32:00.000+07:00

Kemarin pas ke otobursa sabtu 21mei 2011 lihat karbu mikuni TM dengan penampilan menyolok. setelah dilihat-lihat, ternyata mikuni TM keluaran Yoshimura.
Body karbu berwarna ijo tua, seperti ada perlakuakn coating pada permukan body karbu, dengan cover tutup skep warna merah menyala!. Baut karburator juga menggunakan baut inbush, menjadi pembeda dengan versi standar (yang ada di rumah hehehe).

Dilengkapi dengan dual stage velocity stack, sangar!!.

Dan setelah saya search di websitenya yoshimura memang ada nih karbu, ada 2 ukuran diamter venturi: 24mm dan 26mm. Dan mantapnya lagi karbu ini termasuk racing part khusus untuk Yamaha 135LC, alias Jupiter MX 135. Bener2 mantap nih karbu, gimana performanya yah..

Bongkar mesin karisma.

2011-05-03T16:37:00.000+07:00

Iseng2 bongkar mesin mau ukur durasi cam.

Dial Tusuk 10mm

Busur Made in AutoCad

Porting Ex

Back Cut valve manual banget dah

Porting In

Cara skir klep yang benar gimana sih?

2011-04-20T16:19:00.000+07:00

Cara skir klep yang benar gimana sih?

Skir klep atau englishnya valve lapping. Kadang bingung saya kalo googling cara skir klep, ternyata ada banyak cara, ada yang manual pake tangan ada juga yang pake mesin bor. Berikut penampakannya:

Berdasarkan pencekaman klep.

1. Di cekam dari batang klep dengan slang, ini yang sering saya saya lihat di bengkel motor lokal sini.

2. Di cekam dengan suction di payung klepnya

3. Di lem di payung klep nya. hehehehe, agak aneh ya...

Berdarakan penggeraknya:

1. Tangan manusia. pergerakannya ga memutar tapi bolak-balik, walopun yang pas saat penekanan selalu satu arah.

2. Pake mesin bor, pergeraknnya dah pasti satu arah dong ya, kan setau saya belum ada pergerakan mesin bor yang bolak-balik kaya pergerakan tangan di atas. Sama penekanannya ga terus menerus tapi di atur.

Terlepas dari perlu tidaknya skir klep terus terang saya belum pernah berhasil nyekir klep dengan bener. hahahaha. Dah coba pake mesin bor, tetep aja bocor, cobain pake tangan, pegel juga mamen :D:D. Mana bocor juga. Haduuhh.. Selama ini kalo bongkar mesin sendiri selalu order skir klep ke bengkel, ga cape, ya wajar lah kalo cuman bayar 15rb buat beli rokok mah.
Tapi yang aneh saya sempat baca di tabloid kalo klep hasil potongan valve seat cutter katanya ga perlu di skir lagi. Waduh apa mending beli alat valvu cutter aja gitu ya biar ga repot nyekir lagi??

Bener ga sih New Scorpio Z dah ga ambles lagi?

2011-04-04T10:37:00.000+07:00

OTOMOTIFNET - Sengatan kalajengking memang membahayakan lawan-lawanya. Dengan bergerak lincah, ekornya pun siap menerjang musuh di hadapannya untuk mengeluarkan bisa mematikan. Tampaknya, PT Yamaha Motor Kencana Indonesia, ATPM motor Yamaha, ingin menerjang lawan dengan melempar New Scorpio ke pasar Tanah Air. Dengan harga Rp 23,5 juta (on the road, Jakarta), tunggangan 223 cc ini hadir kembali dengan wajah baru yang lebih kekar dan segar, tentunya. Memang jika dibandingkan pendahulunya, tampilan Scorpio baru ini lebih besar.

Walau sebenarnya, rangka dan mesinnya tak berbeda dibanding yang sebelumnya. Namun beberapa peranti bodi ditambahkan dan memberi kesan jauh berbeda dibanding Scorpio Z. berkesan lebar kali ini.

Untuk mengetahuinya tentu perlu ditunggangi, tester OTOMOTIF pun mencobanya. Memang tampilan lebih lebar ini jelas memberi kesan lebih percaya diri, tetapi, kenyamanan berkendara tak hanya dari soal percaya diri atau tidak, tentunya.

Kesan yang terasa pertama kali tentunya ketika menyandarkan diri pada sadel Kalajengking ini. Jelas terasa lebih nyaman, karena lebih luas menopang bokong pengendaranya. Begitu pun di belakang, dengan posisi lebih tinggi memberikan kenyamanan buat pembonceng.

Untuk dipakai berjalan di dalam kota, memang cukup sip karena penopangnya lebar. Kepadatan lalu lintas, memang menjadi tantangan sehari-hari di Ibu Kota. Kalajengking baru ini memiliki riding position cukup nyaman untuk bermacet-macetan.

Dengan postur 170 cm, kaki masih bisa menapak dengan nyaman kala mesti berhenti di kemacetan jalan. Walau joknya lebar, tetapi tidak membuat penunggangnya terlalu mengangkang saat duduk. Begitu pun di jalur luar kota, masih cukup lincah bermanuver. Memang, dengan tubuh lebih lebar, gaya turing lebih pas diajak berjalan di jalur luar kota.
Saat melaju maupun ketika stasioner, suara mesinnya tak berbeda dibanding tipe terdahulu. Walau di belakang, suara knalpotnya sedikit berbeda, terdengar lebih halus. Bentuknya pun tak sama, lebih berkesan tunggangan turing. Knalpot ini pun diberi pelindung panas.

Tarikannya memang terasa tidak segalak Scorpio sebelumnya. Apalagi pada unit yang dicoba, ketika berakselerasi terasa koplingnya seolah ditahan setengah alias agak selip.

Walau untuk berakselerasi tak terlalu mendadak, gejala ini tidak terasa. Pengoperasian transmisi tampaknya tak menemui kendala. Mulai percepatan pertama hingga top gear pada gigi 5, lancar dilakukan.

Suspensi pun demikian, padua teleskopik pada sokbreker depan dan monocross di belakang tak memberikan perbedaan menyolok dibanding pendahulunya. Hanya saja, gejala ambles tak ditemui lagi.

Soal ambles, ada hal dilakukan pihak Yamaha terhadap si Kalajengking. Seperti memberikan tambahan pada rangka di bagian belakang. Disinyalir pihak Yamaha, gejala ambles tersebut bukan karena sokbreker yang terlalu lembut, melainkan sasis agak melengkung yang dikeluhkan beberapa pengguna Scorpio lawas. Meski telah disempurnakan pada Scorpio Z.

Pada New Scorpio, batang rangka belakang terdiri dari dua buah pipa tubular, dengan penguat pada sisi segitiga rangka belakang. Begitu pun pada cross member di belakang, dibuat lebih lebar. Sesuai dengan behel yang lebih kekar.

Hal baru ada di lampu utama, desainnya memberikan sinar lebih fokus dan terang dibandingkan model bulat di tipe lama. Pandangan ke depan pun terasa lebih jelas dan akurat ke depan.

Penulis/Foto: Tim Otomotif / Salim

Itu adalah salah satu tulisan mengenai test yamaha New Scorpio Z, tapi lihat poto di jalanan, ternyata New Scorpio masih ambles..bless..bless.. seketika di tunggangi boncengan bagian roda belakang scorpio terlihat celup pada spakbor dan bagian depan yang terlihat mendongak.

Sorry potonya burem, maklum pake hape

Modifikasi Suzuki Swift ST 2010

2011-04-01T09:25:00.000+07:00

Modifikasi Suzuki Swift ST 2010 ->>>> Sssstttttt, mobil idaman nih..makanya taruh disini yah..

Modif Suzuki Swift ST 2010, BBS Lorinser

Bandung - Kalau masalah kreatif, boleh bersaing dengan kota Bandung. Salah satunya aplikasi velg BBS di ruang fender Swift milik David Adibrata ini. Karena ingin tampil beda layaknya mobil-mobil ‘amblas’ ala Amrik, David nekat merombak velg BBS RS098-nya.

Dibeli dari ZC Distroclothing dengan spek 16x7 inci offset 3 PCD 5/112 lantas dibongkar dan dikawinkan dengan barrel dan lips dari Lorinser asli bikinan Jerman.

Kenapa pakai punya Lorinser? Itu karena Lorinser masih buatan BBS, dengan spek lubang baut yang sama-sama 34 sehingga bisa swap langsung dengan bibir Lorinser yang celong alias slanted lips. Artinya muka BBS bisa dipasang ke barrel dan lips Lorinser seri RT. Kini hasil utak-atiknya muncullah spek 16x (8+9) inci.

Kalau dihitung-hitung menurut ZC Distromotive, bahan velgnya sekitar Rp 5 juta, mengorbankan velg Lorinser seharga Rp 3 juta. Lantas dipercantik dengan cat, poles, krom baut emas, dop dengan biaya sekitar Rp 1,5 juta.

Hasilnya? Kereen! Apalagi dengan tambahan stiker di roof rack dan bumper. Kelihatannya berkiblat ke arah gaya Amerika gheto.. (mobil.otomotifnet.com)

Penulis : Rendy

2011-04-01T09:22:00.000+07:00

Modifikasi Balap Kawasaki Edge 2010

Kawasaki Edge 2010, Kurang Capai Suhu Ideal

Hadi Wijaya pembalap tim Kawasaki Elf IRC NHK Rextor Manual Tech, memang tidak juara di kelas IP2 (125 cc). Sebab Kawasaki Edge hanya mampu bercokol di urutan ke-4 baik saat turun di race 1 dan 2.

Namun begitu, pembalap asal Kalimantan Barat ini peraih superpole di kelas ini.

“Saya akui Kawasaki agak sulit kalau cuma turun balap sendiri meski kemampuannya sejajar. Dan salah satu faktor penyebab motor Hadi kurang maksimal, saat race tidak warming up lantaran harus menerima hadiah superpole,” sesal Ibnu Sambobo yang biasa dipanggil Pak De.

Padahal kalau sempat pemanasan, diakui tunner Manual Tech asal Jogja ini suhu mesin sudah mencapai ideal untuk putaran awal, yaitu sekitar 105 sampai 130°. Tapi, kalau masih di bawah itu, pembakaran masih belum efektif alias masih cenderung kaya.

“Benar saja. Karena tidak pemanasan, lap 3, suhu mesin di data logger masih di angka 98°. Padahal yang diharapkan sampai akhir lap, tenaga makin sempurna karena suhu mesin akan naik 5° setiap lap,” kenang mekanik pendiam ini.

Diakui Ibnu, sejatinya mesin dibikin setingan aman. Seperti menerapkan rasio kompresi 12,4 : 1 lantaran konsumsi fuel racing Elf yang oktanya lebih rendah dibanding bensol biru.

Apalagi gas bakar dari karburator PWK Sudco 28 yang dialirkan spuyer 55 (pilot-jet) dan 122 (main-jet). Debitnya diatur kem durasi 174° klep in dan out .

“Cuma karena suhu ideal lambat, performa maksimal mesin sulit digapai. Pasalnya sampai akhir lap, dari data yang tercatat campuran bahan bakar masih terlihat terasa agak basah. Mempesulit pembalap mengatur tenaga di rpm menengah,” imbuhnya.

Bahkan untuk perbandingan gir reduksi berat yaitu 15/38, dipaparkan Ibnu kalau motor Hadi masih kurang responsif melibas tikungan S kecil. (motorplus.otomotifnet.com)

Dimaksimalkan Pengapian

Ada tiga hal yang mempengaruhi power mesin siap berlaga di Sentul. Apalagi pakai Kawasaki Edge. Selain rasio kompresi pas dengan bensin yang dipakai, komposisi gas bakar tepat juga didukung setingan pengapian terbaik.

Ibnu Sambodo bilang, komponen pengapian di motor Hadi yang menganut setingan aman, menggunakan CDI Rextor Prodrag. Ini CDI versi terbaru yang memiliki karakter lebih sensitif saat diseting.

“Adapun maping timing pengapian untuk bermain di Sentul, dipasang kira-kira di angka 38 derajat pada rpm minimal 6.000 sampai 10.000 rpm maksimal,” urai Ibnu yang selalu serius dalam setiap memberikan keterangan.

DATA MODIFIKASI
Ban: IRC
Piston: Izumi
Knalpot: YY Pang
Data logger: AIM Mychron 4

Penulis : KR15
Source : otomotifnet.com

[Knowledge] Ultrasonic Carburetor Cleaning.

2011-03-24T13:06:00.000+07:00

Ultrasonic Carburetor Cleaning.

Sering kan kita dengar membersihkan injektor dengan menggunakan ultrasonic, apa sih ultrasonic tuh? Apakah cuma buat injektor aja?
Ternyata tidak, ultrasonic cleaning adalah salah satu metoda untuk membersihkan part dari kotoran membandel yang menempel secara mikro di permukaan. Baik itu material ferrous maupun non ferrous.
Aplikasinya, dikhususnya untuk membersihkan kotoran yang tidak dapat di bersihkan secara manual dengan kuas, bensin maupun kompressor. Selain prosesnya lebih cepat dari proses manual, hasil yang didapat juga jauh lebih maksimal.

Prinsipnya ultrasonic wash ini menggunakan getaran frekwensi biasanya antara 20–400kHz. Dibantu dengan cairan yang membantu proses cleaning.
Macam-macam cairan yang di gunakan:
- Water
- Alcohol
- dll.

Contoh mesin ultrasonic.

Gambar getarannya.

Beberapa contoh before-after cleaning karburator.

Karburator, biasanya hanya di bersihkan dengan bensin+angin kompressor, ato bisa juga dengan carburetor cleaner yang hanya bisa menjangkau spot-spot tertentu saja, banyak bagian tersembunyi yang susah di jangkau sepeti saluran choke, saluran stelan angin dll. Dengan ultrasonic cleaning, tinggal celup, tunggu proses, kemudian angkat semuanya langsung bersih sampai ke pojok-pojok yang sulit sekalipun.

Di luar negeri jasa untuk proses pembersihan karburator ini lumayan loh,

seperti dikutif dari : http://www.icmhome.org.uk/carburettors.shtml

Cleaning price guides (subject to confirmation) – post / courier / insurance charged extra at cost + £5.

Simple carbs CASTINGS ONLY:

1 carb £20, 2-£35, 3-£50, 4-£65. Cosmetic cleaning if required £10 per carb.

Complex carbs CASTINGS ONLY (eg Webers):

1 carb £25, 2-£45, 3-£65, 4-£85. Cosmetic cleaning if required £12.50 per carb.

Simple carbs and accompanying internal parts:

1 carb £25, 2-£45, 3-£65, 4-£85 Cosmetic cleaning if required £10 per carb.

Complex carbs and accompanying internal parts (eg Webers):

1 carb £30, 2-£55, 3-£80, 4-£105. Cosmetic cleaning if required £12.50 per carb.

Hitung sendiri aja 1 pousterling sekitar Rp.14.000.

Sebenernya untuk aplikasi otomotif ga hanya sebatas karburator saja yang bisa, timbunan krak di kepala silinder, saluran in-ex juga bisa di bersihkan, tentu asal bak mesin ultrasonicnya cukup ya.

Sekian ulasan singkat mengenai Ultrasonic Carburetor Cleaning semoga bermanfaat.

gambar diambil dari : photo sendiri, http://www.icmhome.org.uk/carburettors.shtml, dan http://en.wikipedia.org/wiki/Ultrasonic_cleaner

Do it yourself : Membuat Extension socket CDI

2011-02-08T11:49:00.000+07:00

Pasang CDI racing untuk di tempatkan di tempat baru pasti butuh memperpanjang kabelnya, dah ga jaman main potong kabel terus sambung, selain mengrangi ke orisinalitas juga membuat hambatan yang besar diatanra sambungan kabel itu. apalagi kalo tidak di solder sambungannya, wahh makingede deh tuh hambatan arusnya..

Solusinya, bikin aja extension socket sendiri, mudah, murah dan aman. Berikut ini adalah barang2 yang harus dibeli:

1. kabel, pilih yang serabutnya banyak dan kecil.
2. Socket male-female, sesuaikan dengan socket bawaan, belinya di toko2 alat mekanik.kisaran idr.2500/pasang.
3.fitting/connector, sesuaikan dengan socket yang di pake, beli saat beli socketnya. idr 300/pasang.
4.solder tin secukupnya.

Alat yang di butuhkan:
1. solder untuk menyambung kebel dengan connector.
2. tang connector untuk membentuk/ menjepit connector.

dan begini kalo dah di solder dan di jepit, masukkan conneter pada socket male/female.

Dan pembuatan pun selesai..
gampang kan??

Repair skep karbu kotak (Mikuni TM 24mm)

2010-12-03T13:20:00.000+07:00

Mikuni TM 24mm

Halo..

Sempat pusing juga ngerasain skep yang sudah longgar, AFR ga karuan, kadang kering kadang basah sejadi2nya. Setelan angin dah ga bisa di stel presisi, dan timbul suara goclak yang kasar ketika mesin hidup. Sudah tanya kesana kemari ga ada juga yang jual ni sparepart..

Gambar Skep yang masih mulus,
dan susah didapat.

Akhirnya dengan kerendahan hati, gw mencoba untuk me-repairnya, kalo bagus sukur ga juga ya berarti emang harus afkir nih karbu..

opsi repair:
Pertama bikin baru aja di tukang bubut
Ke dua di hard chrom
ke tiga di tambal las kuningan
ke empat pake lem besi yang buat tambal porting.

di pikir2 ga kan habisnya kalo ga mulai di coba, pemilihan opsi berdasarkan resiko yang bakal di tanggung juga gagal. Kalo akhirnya opsi yang ke empat gw pilih karena mungkin inilah opsi yang paling mudah di aplikasi, murah, dan resikonya ga terlalu gede, kalo gagal skep masih bisa di repair dengan opsi yang lain..

pertama yang perlu dibeli adalah lem besi cepat saji buatan Aussie.. Merk Selleys Kneed it steel..setelah lem sudah di tangan.

bongkar skep karbu kotaknya (Mikuni TM 24), begini kira2 penampakannya..

bersihkan dengan bensin dari kotoran bandel, kemudian dengan sabun agar bensin tersebut minggat.
keringkan..

campur lem dengan menekan nekan campunrannya..

tempelkan lem yang sudah tercampur dengan baik ke permukaan skep yang keliatan sudah tercoak.. jangan tunggu kelamaan karena lem in k akan kering kurang lebih 5 sampe 10 menit.. rapihkan sisa lem yang menempel, berlebihan juga ga papa toh nantinya di finishing.

setelah lem kering dan menempel dengan kuat.

siapkan amplas kasar grit 800.

gosokan lem yang sudah menempel tadi pada amplas yang di letakan di bidang rata.

coba, apakah sudah masuk dan tidak seret ke rumah skep di karbunya?

jika sudah masuk dengan lancar, lakukan finihing dengan amplas grit 1000.

selesai..

gw rasakan bedanya, tekanan vacum karbu lebih mantap, dan campuran bensin udara juga jadi lebih presisi dari sebelumnya.. selanjutanya test jalan, kurang sudah seminggu dan tidak ada masalah yang berarti, berarti bisa di katakan trik ini berhasill....

Sproket Bergelombang (Wave Sprocket)

2010-11-08T15:16:00.000+07:00

Model Gir sproket Terbaru dari Sunstar Manufacturing Indonesia!!!

Selama ini kita hanya mengenal gir dengan variasi bahan, ada baja, alloy alumunium, bahkan alloy titanium, sedangkan bentuknya ya gitu-gitu aja datar-datar aja..

Kemarin di JMS liat gir dengan desain baru, agak tidak lazim, untuk mamangkas bobot biasanya kita mamakai gir tipis, setau saya gir yang ada lokalan paling tipis ukuran 415, buatan merk part racing. Dengan penampang yang tipis otomatis kekuatannya berkurang, makanya di antisipasi dengan material exotis seperti titanium, dan pasti harganya jadi mahal.

Nah dengan gir ini, bahan dasar plat yang di gunakan lebih tipis dari standar, tapi kekuatannya setara dengan menggunakan material yang lebih tebal.. bila kita lihat permukaan gir ini, terlihat bergelombang, tujuannya tiada lain untuk menyiasati pemakaian plat tipis tadi, sehuingga kekeutaan tetap terjaga..

Tinggal tunggu harganya nih, lumayan buat ngentengain bobot..

Automatic Light On (ALO<--- istilah gw)

2010-11-08T14:56:00.000+07:00

Pertama dalam sejarah produksi speda motor indonesia (setau gw :D), Automatic light on pertama di terapkan pada varian bebek Suzuki indonesia. Yaitu pada Suzuki Smash Titan dan Satria FU 150.

Mari liat gambar-gambarnya di JMS kemarin..

Smash Titan

Satria FU

Komparasi Kekerasan Piston

2010-10-04T11:55:00.000+07:00

Komparasi Piston: Keras Saja Tidak Cukup
________________________________________

OTOMOTIFNET - Ubahan mesin yang kerap dilakukan kadang suka membutuhkan komponen bermaterial badak. Misalnya piston. Karena komponen ini fungsinya sangat fital dalam menciptakan performa. Ibarat pemompa jantung. Tentunya kalau pompa tersebut rusak atau mudah jebol, jantung sudah pasti akan berhenti bekerja dan tamat lah riwayat si empunya jantung. Apalagi kalau tekanan (kompresi) di ruang pompanya tinggi.

Nah, umumnya dalam pemilihan piston, ada beberapa faktor yang kerap jadi pertimbangan. Selain soal dome, konstruksi, bahan serta teknik pembuatan, tingkat kekerasan dari piston itu pun masuk sebagai salah satu kriteria. Tapi untuk item terakhir itu, pasti akan sulit dilacak bila bukan berdasarkan dari pengalaman.

Bisa saja diuji tingkat kekerasannya pakai alat khusus. Yaitu hardeness tester. Misal merek Rockwell Hardeness Tester (RHT) buatan Amerika (gbr.1). Kebetulan alat tersebut dimiliki oleh Bintang Racing Team (BRT) yang bermarkas di Cibinong, Jabar. Meski hanya berupa kotak kecil yang dilengkapi pulpen khusus sebagai sensor pembaca kekerasan logam, harganya mahal lo. Coba tebak mencapai berapa? Seharga OTR Honda Tiger, Cuy (Rp 25 juta)!

“Alat ini biasa saya pakai buat mengukur tingkat kekerasan bahan-bahan untuk seating klep. Bisa juga dipakai buat ngukur kekerasan piston,” bilang Tommy Huang, bos BRT.

Asalkan, lanjut Tommy, bagian yang diuji kekerasannya mempunyai ketebalan 10 mm.

Oke, untuk bahan pengujiannya, kami coba mengambil 4 sampel piston buat beberapa merek motor. Tentu spek yang beragam. Mulai dari piston standar bawaan motor alias produk OEM serta produk aftermarket dengan teknik pembuatan berlainan, yaitu sistem casting mau forged piston.

Piston-piston tersebut antara lain piston standar bawaan Kawasaki Ninja 250R, produk Wiseco buatan Amerika untuk motor yang sama (Ninja 250R0, piston FIM 5 buat Yamaha Jupiter Z dan terakhir piston FIM2 buat Honda Karisma (gbr.2).

Gw sih pengen cek seher NPP kaze yang baru gw pasang, kayanya bahannya alot, tapi ga keras..

Utak Atik Ratio Gear box

2010-09-21T15:42:00.000+07:00

Hanya ingin berbagi mengenai utak atik gear ratio..

banyak yang bilang gear ratio karisma typenya ga close, malah ada yang bilang gigi 4 karisma itu over drive sehingga sulit untuk mendapatkan top speed yang sebenerya.. Emang pendapat itu ga sepenuhnya salah, saya juga merasakan betapa sulitnya rpm naik di gigi 4, saya juga ga tau karena kalo menurut hitungan, semuanya fine" aja..

berikut adalah spek per gigian karisma.

Ratio gigi primer:
Rasio per gigi:
1st:2.5
2nd: 1.55
3rd: 1.15
4th: 0.923
rasio gear akhir: 14/36: 2.5

Dari data tersebut untuk memperoleh kecepatan maka di perlukan parameter untuk mengubah kecepatan sudut menjadi kecepatan linear.

maka kita perlu juga:
diameter velg : 17 inch
profil ban yang di pake saat ini: 90/80/17

untuk hasil perhitungannya silahkan liat di gambar berikut:

Dari tabel di atas dapat di lihat, bila Limiter rpm CDI bekerja pada 9000 Rpm maka, kecepatan maksimum tiap gigi yang dapat diraih adalah:
1st gear: 47 km/jam
2nd gear: 75 km/jam
3rd gear:101 km/jam
4 gear:126 km/jam

kemudian bila kita hitung kenaikan kecepatan tiap giginya:

Ini fakta!! bahwa ga ada yang salah dengan gigi rasio, kenaikkan kecepatan juga mengerucut, semakin tinggi percepatannya juga makin kecil...

tapi kenapa ya?? ko yang muncul di speedometer standar setelah kita geberrrr di gigi 4 paling pol juga hanya dapat 115Km/jam, ga lebih, kaya beraaaaat banget mesinya..
Ini dia kuncinya, Mesin ga cukup kuat untuk mengangkat Rpm mesin untuk cepat naik!!!
setelah kita tau ini, maka bisa disimpulkan untuk menaikkan topspeed sebaiknya memperbaiki tenaga mesin terlebih dahulu, sehingga membuat rpm cepat naik menuju limiter. Kalo misalnya di gigi 4 dah di hentikan oleh limiter, berarti: sudah saatnya ganti gear yang labih berat!!!

begitu teorinya...

SparePart Manual Clutch Nice 125

2010-09-03T15:20:00.000+07:00

Penggunaan kopling manual untuk motor bebek makin banyak, akan teteapi bila part nya mengalami aus atau rusak kita susah untuk mencari sparepartnya, karen emang ga dijual umum, secara yang bikin kebanyakan home industri..
Agak mendingan kalo beli kit kopling manualnya pake motor sejenis yang dah pake kopling, jadi kalo rusak tinggal comot tuh part aslinya di dealer, namuan seperti yang gw rasakan, kadang kualitas komponenya masih kurang kuat sehingga mau ga mau harus bikin sendiri.
Mari berbagi, ini adalah gambar teknik spare part kopling manual Honda Nice 125 made in thailand, kalo mau bikin tinggal ganti materialnya dengan Tool Steel, ditambah dengan flame harden, sehingga kekerasan permukaany meningkat.

Poros ungkit

Poros penekan rumah kopling

MASALAH ASAP PUTIH DARI KNALPOT

2010-09-02T08:52:00.000+07:00

Knalpot CBR Keluar Asap Putih
WANDI.WANDI , 31/07/09

Mas mo tanya dong, saya punya motor CBR 150 masalahnya knapa motor saya keluar asap putih pada saat gas RPM tinggi. Kata bengkel sil radiatornya bocor ? apakah bisa di sebabkan radiator bocor apakah oli mesin yang bocor ? Sebab pada saat ganti oli mesin olinya berkurang setahu saya klo oli mesin bocor biasanya asapnya itu perih di mata tolong bantuannya apakah kira2 penyebab motor saya ber asap klo di RPM tinggi

Jawaban dari Pak Zoelis:

Pada motor 4-tak (termasuk Honda CBR150), jika normal hasil pembakaran atau gas buangnya harus tidak berwarna. Nah, pada motor bro Wawan justru keluar asap berwarna putih. Asap putih ini muncul karena adanya oli mesin yang ikut terbakar di ruang bakar. Jika asapnya berwarna hitam karena campuran pembakaran terlalu kaya atau boros bensin.

Ikut terbakarnya oli mesin menyebabkan jumlah pelumas selalu berkurang. Sekarang mari ditelusuri, mengapa oli mesin bisa ikut terbakar di ruang bakar? Penyebabnya antara lain:

1. Piston dan dinding silinder baret

Jika piston dan dinding silinder baret maka ketika terjadi pembilasan (langkah piston ke bawah), ring piston tidak mampu menyapu oli hingga tuntas karena menyelip di celah-celah yang baret tadi. Akibatnya sisa-sisa oli tadi ikut terbakar. Munculah asap berwarna putih. Tapi biasanya baik putaran rendah maupun tinggi, asap akan tetap keluar dan tenaga mesin agak drop.

2. Ring pinston lemah

Jika ring piston lemah (meskipun dinding piston dan dinding silinder bagus) bisa menyebabkan tertinggalnya oli di dinding silinder. Akibatnya terbakar bersamaan bensin dan udara. Tapi biasanya keluar asap akan makin besar saat putaran mesin makin tinggi.

3. Sil klep bocor

Sil klep bertugas mencegah oli dari ruang noken as masuk ke ruang bakar lewat batang klep. Jika sil aus, fungsi ini menurun atau bahkan hilang. Akibatnya oli mesin menerobos sil, lewat batang klep masuk ruang bakar. Terjadilah pembakaran yang tercampur oli. Akibatnya keluar asap putih.

Ciri-ciri sil klep bocor, saar klep dibongkar bagian belakang kepala klep timbul kerak. Dan jika sil aus, asap akan muncul banyak saat mesin baru dihidupkan setelah parkir dalam waktu lama. Misal saat pagi hari.

Nah, berdasarkan cerita bro Wawan tadi menurut analisis saya penyebabnya bukan karena sil radiator bocor (sil yang mana ya?). Jika sil pada pompa air yang bocor, justru oli mesin akan bercampur dengan air. Sehingga warna oli menjadi putih susu.

Solusi buat motor bro Wawan adalah turun mesin bagian top yaitu blok ke atas. Lalu cek kondisi piston, ring, dinding silinder dan sil klep. Jika belum sempat ke bengkel, sebaiknya rajin menambahkan oli mesin. Karena oli mesin akan terus berkurang. Jangan sampai kehabisan oli. Akibatnya bisa fatal. Noken as (ada 2 unit karena DOHC) bisa hancur. Biayanya akan jauh lebih mahal.

sumber: OTOMOTIFNET.COM

Apa yang salah dengan yamaha Vixion?

2010-04-03T09:23:00.000+07:00

Apa yang salah dengan yamaha Vixion?

Mencari kesalahan orang lain emang lebih gampang tapi ini juga bisa masuk bahan pertimbangan untuk yang ingin beli atopun yang dah beli vixion. Mari kita urut satu persatu. Pada dasarnya para desainer motor mengakomodir tujuan dasar produk tersebut di buat, konsep dasar berdasarkan studi konsumen yang tentunya ga sebentar melalui berbagai tahapan proses.

Satu yang menggelitik saya kalo lihat vixion dari belakang, kenapa yah, kok berasa aneh aja gitu, di satu sisi ini motor kategorinya sport, tapi ko ada yang aneh dengan itu.

Seperti tampak pada gambar di atas, kok spakbor belakang vixion seperti kepanjangan ya? Ga tau ini hanya sugesti atau emang benar kepanjangan, karena kalo dilihat jarak antara spakbor belakang dengan ban belakang terlihat renggang dan ngangkang.hahahaha, ga asik gitu, di tambah dengan ban yang menurut saya kekecilan untuk ukuran motor sport, hanya 90/90 – 17M/C 49P hahahaha, its too small for the sport bike. Tapi apakah benar karena ban ja yang kekecilan? Sepertinya tidak, desain dari spakbor belakang sendiri seperti kepanjangan, bila kita bandingkan dengan spakbor motor lain

Lihat tiger walaupun bannya ga terlalu lebar juga tapi terlihat harmonis dengan bodi keseluruhan, walaupun dengan ban std kalo di lihat daro belakang tampilannya cukup keren di bandingkan vixi, yang terlihat culun dengan spakbor panjang menjuntai.

Kita bandingkan juga dengan R15 nya india.

Hampir mirip kan spaknor belakangnya? Kalo di lihat dari belakang juga hampir sama kaya liat vixion pandangan ke ban seperti terhalang spakbor di tambah ban yang kekecilan untuk bodi segede itu..hahaha.

Dengan kekurangan tersebut hal yang harus dilakukan untuk memperbaikinya :

Ganti ban

Ganti ban dengan ukuran yang lebih besar dari std, tapi dengan tetep menggunakan velg std usakan maksimal ukuran yang di pake 130/70/17 ya. Kalo lebih dari itu selain mentok ke arm, juga lebar velg std ga sebanding lagi dengan ban yang di pake.

Potong/ganti spakbor belakang

Biasanya di potong di bagian sambungan lekukan spakbor, atupun kalo mau di ganti mudahnya mending tempel aja punya Tiger Revo, maupun Honda Revo lumayan membantu memperbaiki tampilan.

Tapi secara keseluruhan sih mending bikin vixion anda mendekati bentuk pada saat di konsep dulu..hehehehe, Its Cool than the mass pro.

Sejarah CDI Racing Lokal

2010-03-25T13:12:00.001+07:00

Pada 2 tahun terakhir dipasaran telah hadir berbagai macam CDI dengan embel2 racing. Merknya oun mulai bejibun baik itu buatan lokal maupun buatan luar. Yang perlu diketahui kelahiran CDI racing marak setelah era road race kelas 2 tak dah tak lagi di pentas di tanah aie, bagaimana tidak, pada jamn 2 tak penggunaan CDI hampir menjadi tidak terlalu di perhatikan. Lebih cenderung paenggunaan magnet racing dan koil yang biasanya pake satu set dengan CDI dari motor SE.

Pindah ke era 4 tak tahun 2000an, booming dengan pengguna shogun, baik itu kebo maupun shogun cangcut kalo di bandung sering disebut, karena bentuk lampunya menyerupai celana dalam (cangcut dalam bahasa sunda). Era shogun belum terlalu booming lah kutak katik yang namanya pengapian bahkan, sampai tiba pada era boomingnya Jupiter Z, inilah awal penggunaan part racing 4 tak impor maupun lokal secara menyeluruh, dimulai dengan pengapian vortex yang di bawa tim Star motor waktu itu. Kemudian yang untuk balap maupun harian hadir dengan brand TDR dari thai, pada awalnya penggunaannya pada tunggangan tim Yonk Jaya Bandung kalo tidak salah.

Pada era itulah mulai dikenal adanya CDI racing yang lebih murah, dan bisa dimiliki siapa saja, baik untuk balap maupun untuk harian. Di tambah dengan munculnya brand BRT yang membabi buta dengan promonya, identik dengan Honda BRT emang salah satu bagian dari perusahaan yang salah satunya menjual produk Honda. Dengan embel2 tanpa limiter dan dapat menikkan tenaga serta dapat mengiritkan bahan bakar, BRT mulia cepat dikenal dikalangan masyarakat. Walopun banyak cacian dan cemoohan dari kalangan yang fanatik terhadap brand impor, tapi produk ini terus menapaki pasar dengan agressive, tanpa tunggu lama brand BRT dapat dikatkan sebagai brand yang paling dikenal di masyarakat. Walopun sebelum ada BRT ada juga yang telah menegeluarkan produk CDI loka dengan embel2 racing seperti CDI lampung, maupun CDI ciomas, tapi masih kalah booming daripada BRT.

Tumbuhnya brand lokal tanpa disadari karena populasi sepeda motor sendiri sangat luar biasa di Indonesia, kalo setahun aja menurut data terjual kurang lebih 6 juta sepeda motor, kalo kita anggap satu persen saja yang demen part racing pasti merupakan pasar yang menggiurkan, di tambah dengan banyaknya produk impor yang kurang jelas mutunya. CDI motor jalman sekarng memang sudah lumayan canggih, kalo pas jaman 2 tak soal itung2an timing pengapian misalnya masih harus secar menual dengan menggese2 pulser dan sebagainya, tapi pada CDI yang di motor 4tak sekarang dah ga perlu lagi karena jebis CDI menganut type DC Digital. Digital dalam artian ini, data yang di terima CDI berupa data Digital. Data ini kemudian di olah oleh mini processor atau IC yang bisa di program sesuka hati. Coba bandingkan dengan CDI analog, didalamnya hanya terdapat rangkain berupa transistor dan IC yang tak bisa di program. Inilah bedanya. Dengan kelebihan itu maka dengan mudahnya pembuat CDI dengan satu basic rangkaian bisa di palikasikan oleh berbagai macam type dan merk sepeda motor, tinggal pinter2nya mengatur timing.

Pasang Steering Damper

2010-02-20T15:38:00.000+07:00

Nah sekarang mari kita aplikasikan steering damper pada sepeda motor kita.
Sebagai contoh sebagai mana telah saya aplikasikan ke motor bebek kesayangan gw.
Harga steering damper bervariasi, berdasarkan merk yang ada di pasaran kita akan menemukan merk2 seperti TDR, KITACO, TACO BELL, PSM, dan lainnya, range harga mulai dari 75rb sampai jutaan untuk merk dan spec tertentu.
Kalo buat bebek mah mendingan juga pake yang sedang lah ya, secara motornya juga murah, kan ga lucu kalo harga motor hanya 10juta tapi dikasih steering damper yang harganya 3 juta..hahahahaha

Sok lah, ni saya kemarin dapat merknya Taco Bell, murmer menurut gw mah,
Ni fotonya.

Hayu ah di pasang di motor urang..

Yang perlu dipikirkan pertama adalah dudukan yang di sok depan, karena nantinya steering damper bakalan nyantel di sana.
Ada beberapa opsi.
1. Pake dudukan khusus yang dpat dibeli terpisah nantinya ini akan menjepit batang as sok depan, kalo di bebek kan batang asnya tertahan di dudukan yang di segitiga, makanya batang sok nya harus di naikkan kaya motor yang dibikin ceper. Terus cantolin deh dudukan yang di beli tadi di batang as yang nongol itu.
Nah belum selesai coy, setelah batang sok naik, maka spakbor depan motor gw mah harus di lubangin biar bisa di pasang kaya stdnya. Dibolongin dah tuh spakbor orinya kiri kanan ya.
2. Pake dudukan tambahan di sekitar dudukan spakbor depan, biasa lah pake aka2 Mcgyver, hahahahaha, bahannya dari pelat minimal tebal 3mm, di bentuk sedemikian rupa dan di bor ukuran 6mm dan 8mm.
Dipasang dengan baut ukuran M6 untuk baut yang stdnya yang menikat spakbor depan ke segitiga. Baut stdnya harus di ganti dengan yang agak panjang dan di tambah 2 mur yang satu untuk mengikat spakbor dan satunya lagi untuk mengikat dudukan steering damper tadi.
Fotonya nih, karena gw pake cara ini.wkwkwkwkwk.....

Lanjut .......

Sekarang bikin dudukan yang di sasis, atao bisa di sebut dengan fixed mounting..hahaha
Pertama pasang duku eyebolt steering damper pada cantelan yang di sok depan, setelah itu baru deh tentuin dudukan yang buat di sasis, dengan bantuan tukang las, hal ini gampang dilakukan, sekalian minta di buatkan dudukanya dari pelat minimal 3mm dibentuk seperti pada foto di bawah ini.
Pastikan dulu pergerakan steering damper yang lancar tidak mentok pada bodi steering damper , kalo stang di putar sampe mentok, yang beradu tetep stoper di stang, bukan antara steering damper . Beri space kira2 5mm tiap sisi, geser2 dudukan ini

Sampe di dapat hasil yang lancar dan tidak mentok.

Setelah semuanya yakin, langsung deh di-Las, menggunakan las elektroda ato biasa dengan sebutan las listrik,hehehehe, kalo mau rapih lagi finishing dengan gerinda, biar hasilnya ga malu2in..

Nah sudah deh.
Gimana ??
Gw sih ngerasain pas baru di pasang masih kagok, karena pergerakan stang tidak se-bebas sebelumnya. Tapi bakal kerasa banget manfaatnya pas kecepatan tinggi, stang terasa mantap, dan ketika nikung ga da lagi tuh gejala2 godek yang biasa terjadi sebelum pake ini. Tampilannya juga racing banget.

Please try it if you interest..

Salam

Steering Damper

2010-02-19T23:04:00.000+07:00

Steering damper berfungsi untuk menyetabilkan perputaran kemudi kendaraan, aplikasinya tidak hanya pada sepeda motor tapi juga pada mobil. Cuman alat ini biasanya tidak terlihat pada perangkat std dari kendaraan itu sendiri. Bentuknya seperti sokbreker, memang prinsip dasar damper ya shockbreker itu. Bisa diamati dengan adanya as atau pin atau poros yang keluar dari dalam tabung yang berisi fluida baik itu gas maupun oli. Tanpa alat ini kemudi akan terasa ringan tatapi untuk penggunaan tertentu dengan ringannya kemudi akan menyebabkan kemudi terlau liar, misalnya pada kecepatan tinggi, ataupun pada saat melintasi medan jelek maupun pada saat menikung. Nah hal itu bisa di minimalisir dengan memasang alat ini pada kendaraan kita.

Contoh steering damper pada sepeda motor.

Steering damper pada mobil

MIO lebih boros dari pada RX King Wajarkah??

2008-09-11T15:25:00.000+07:00

IO lebih boros dari pada RX King Wajarkah Saya agak terperangah saat baca tulisan test di Motor Plus terbit Rabu 27 Agustus 2008. Di situ di tuliskan bahaw RX-King bakal discontinue. Awak M+ berkenan melakukan test drive dengan pengganti RX king yang salah satunya yaitu produk yang lagi naik daun dan menjadi jualan utama Yamaha saat ini, MIO!!..

Disana dituliskan mengenai perbandingan performa dan perbandingan konsumsi BBM kedua jenis sepeda motor tersebut yang jelas2 berbeda jenis, berbeda tipe mesin dan berbeda kapasitas.

Boleh percaya ato ga dengan performa yang dimiliki sang Raja ternyata hasil test konsumsi BBM selama pengetesan konstan 100km/jam. Konsumsi MIO yang notabene skutik 4T dan berkapasitas 113cc, lebih boros dari sang Raja yang bermesin 2T berkapasitas 135cc, yang dijaman keemasannya disebut-sebut sebagi raja jalanan yang terkenal dengan konsumsi BBM nya yang boros.

Sebagai produsen Yamaha seharusnya peka dengan hal ini. Emang sih RX king di bekali dengan teknologi euro 2, tapi kan mio 4 tak CC-nya lebih kecil lagi. Yang jadi anehnya lagi, penjualan mio menjadi yang tertinggi selama ini pada kelas skutik, apakah ini juga yang mambuat Yamaha berdiam diri??Segini aja laku ngapain di rombak2!!

Dari teknologi mesin saya perkirakan teknologi transmisi CVT mio masih memiliki beberapa kelemahan dalam penghantaran tenaga ke roda???. Hal ini bisa dirasakan bagi para pengguna Yamaha Mio, untuk mencapai kecepatan tertentu mesin Mio harus berteriak lebih tinggi dibanding dengan skutik lainnya.

Apakah ini rasional???

SEBELUM GANTI GEAR PERHATIKAN INI!!!

2008-08-07T14:53:00.000+07:00

Perbandingan gear bisa bikin speedometer ngaco

Hal ini biasa terjadi pada sepeda motor yang menggunakan speedometer digital, seperti pada generasi Honda Karisma sampai SupraX 125, begitu juga pada Suzuki Shogun 125 lama dan generasi Satria F150. Hal ini disebabkan sensor kecepatan terletak pada poros transmisi yang berhubungan dengan gear depan sepeda motor anda. Ilustrasinya seperti di bawah ini, misal kita coba pada motor Supra x 125.

Perbandingan gear standar adalah 14-35, 14 gear depan dan 35 pada gear belakang, rasio gear ini adalah = 2.5. Kita asumsikan topspeed yang tertera jika pake gear std yang tampak pada speedometer adalah 110 km/jam. Bila perbandingan gear di ubah misalnya pake gear belakang dengan jumlah mata 38, maka rasio gear jadi = 2.714, artinya perbandingan gear jadi ringan. Berapakah kecepatan yang tertera pada speedometer setelah kita ganti gear?

Bisa di hitung dengan Rumus:

(Kecepatan sebenarnya / rasio gear std)= (Kecepatan pake gear modifikasi / rasio gear modifikasi)

Rasio Gear std = 2.5

Kecepatan std = 110 km/jam

Rasio gear modifikasi = 2.714

Maka:

Kecepatan pake gear modifikasi = (110/2.5) x 2.714

= 119.4826 km/jam (tertera di speedometer)

Jadi bila kita mengganti gear dengan mata 38 kecepatan yang tampak di speedometer akan tampak lebih besar dari yang sebenarnya, walaupun kecepatan sesungguhnya tidak bertambah. Hal ini juga bisa terjadi bila kita ganti rasio gigi transmisi tapi dengan perhitungan yang mengikut sertakan perbandingan rasio Transmisi.

Jangan Terkecoh lagi Yaaaa……..

MODIFIKASI JARUM SKEP KARISMA

2008-07-25T15:52:00.000+07:00

Pada perkembangan teknologi sepeda motor di Indonesia khususnya di temukan bahwa perkembangannya motor standar keluaran pabrik mengarah pada tingkat efisiensi yang tinggi. Hal itu pulalah yang menyebabkan membuat pabrikan membuat setingan yang “paten” agar settingan pabrik sebisa mingkin tidak berubah terlau banyak setelah motor digunakan oleh para pemakainya.

Akan tetepi kenyataanya pemilik motor sendiri ada sebagian mereka yang merasa tidak puas dengan performa sepeda motor ala standar pabrik. Hal ini di dasari beberapa hal, salah satunya karena kebutuhan tiap manusia pada dasarnya sangat berbeda satu sama lain.

Contoh nyata salah satunya pada teknologi jarum skep pada karburator sepeda motor. Umumnya jarum skep sepeda motor tipe-tipe terdahulu dapat di setel dengan penambahan alur pada batang ulir jarum skep tersebut. Akan tetapi sangan berbeda pada sepeda motor keluaran terkini. Produsen malah memuatnya tak bisa di stel.

Mungkin bagi sebagian orang tak terlalu mempedulikan hal ini. Tapi di lain pihak, ada juga yang kurang puas dengan hal ini. Bagi yang mereka penyuka speed or performance dan punya uang lebih, akan mudah bagi mereka untuk mengganti komponen karburator dengan yang mempunyai spek kompetiosi yang tentunya harganya tak bisa dibilang murah, dan biasanya juga tak bisa instant dan tidak langsung dengan settingan standarnya.

Padahal apabila kita kreatif sedikit dan mau repot tak susah kok untuk mengakali hal ini. Khusus para pengguna generasi honda 125cc mulai kirana, karisma sampai supra x 125. bisa mengaplikasi tips ini. Jarum skep yang tidak bisa di stel bisa di modifikasi dengan mengganti satu set terdiri jarum dan pasangannya dari motor bebek honda generasi supra, grand yang masih menggunakan jarum skep tipe alur.

Part yang dibutuhkan adalah jarum skep dan pasangannya (needle jet set). Ga harus yang original dan baru, barang kw atau bekas copotan pun masih bidsa dipake ko!!.

Kebetulan kalau yang saya telah terapkan di motor saya, dengan menggunakan barang kw yang belinya satu set dengan repair karburator motor grand atau supra 110. Saya belinya murah ko, hanya sekitar 15 rb.

Oke apabila sudah ada partnya lanjutkan dengn melepaskan karburator dari dudukannya. Setelah lepas, lepaskan juga skep dari pengaitnya. Kemudia lepas pengunci jarum skepnya dengan menggunakan obeng plis kecil. Tekan kemudian putar. Setelah di buka copot jarum skep lama gantikan dengan part pengganati. Jangan lupa klip penguncinya di pasang. Untuk posisi klip pengunci bisa di pasang di tengah dulu, kemudian pasang pengunci jarum skep yang ada di repair karburator yang di beli tadi. Perlu di ketahui posisi klip tergantung dari settingan nantinya dan posisi yang disarankan bisa berbeda tergantung dengan kebutuhan mesin.

Kemudian rakit kembali skep kebalikan seperti saat membongkarnhya.

Sampai disini selesai?? Oh belum.. kan pasangannya belum di pasang. Kalo ga di pasang ntar lubangnya terlau kegedean.

Bongkar mangkuk karburator untuk memasang pasangan jarum skep. Buka kedua baut pengikat mangkuk dengan obeng plus. Setelah itu akan kelihatan dudukan mainjet. Buka dudukan main jet dengan tang jepit biar simple. Kemudian dorong dari arah skep untuk mengeluarkan pasangan jarum skep lama. Gunakan pensil atau batang yang terbuat bukan dari metal biar tidak tergores. Kemudian pasang pasangan jarum skep yang baru awas janga terbalkik, yang lubang stepnya mengarah ke jarum skep bukan ke arah main-jet. Simpan part tersebut dengan jarum skep asli biar ga hilang bila sewaktu2 di perlukan ga hilang.
Kemudian pasang kembali dudukan mainjet dan pasang mangkuk karburator kebalikan dari proses bongkarnya.

Kemudian pasang skep karbu. Dan pasang kembali karbu ke dudukannnya. Rangkai kembali slang bensin.
Selesai, kemudian hidupkan mesin. Bawa jalan dulu motor, kemudian buka busi, bila putuh berarti skep terlalu atas=irit. Atau sebaliknya. Sesuaikan dengan settingan motor anda. Dan bila telah didapat settingan yang pas, busi harus berwarna kecoklatan.

Perbedaan karakteristik yang telah saya rasakan, terutama pada putaran menengah atas. Kalau pake yang ori, tengahnya tuh seperti kosong kemudian atas baru ada lagi. Tapi pake tips ini tengah sampai atasnya cepet banget naiknya. Adapun perubah ini tak menjadikan motor anda jadi boros2 amat ko. Semuanya balik lagi ke settingan. Daripada pake yang ori dipake gebernya kurang enak.

Coba deh..kalo dah ntar pasti ketagihan..

WARNING:
Tulisan ini ditulis berdasarkan riset langsung penulis, bila hasil yang didapat tak sesuai, please contact me at bambang.aruman@yahoo.com

Spek Korekan Motor Karisma 125

2008-07-25T15:42:00.000+07:00

Gw mau bagi2 info neh,speknya yang nempel sekarang:

port polish
piston o/s 75 ori
perklp ganjal ring 2mm
cdi BRT hyper band
paking blok di copot buat naikin kompresi
kopling manual nice125
kampas kopling brt
per kopling BRT
noken as WRD
knalpot standar (bandung gawat ma knalpot berisik)
oh ya karbu reamer 22mm
gear 14-35 n(std)
spuyer custom

Gitu aja, yang penting proses itu lho, panjamg banget..Maklum belajar.

Share bagi yang punya korekan yang lebih grennng..